Deutsche Bahn
Als de nationale spoorwegmaatschappij van Duitsland speelt Deutsche Bahn ook een grote rol in het Europees treinverkeer.
Treinreizigers die veel in Europa reizen zullen het niet ontkennen: het is bijna onmogelijk om Duitsland heen te reizen. Of het nu gaat om een reis naar Italië, Zwitserland, Oostenrijk, Tsjechië of Hongarije. Het is daarom belangrijk dat er goede verbindingen zijn, het spoor en de treinen regelmatig gemoderniseerd worden, en het treinvervoer qua service en comfort is toegespitst op de moderne reiziger.
De verbindingen
Op het moment heeft Deutsche Bahn rails met een totale lengte van ongeveer 40.000 km. Dagelijks rijden er in Duitsland meer dan 33.000 treinen, waarvan er 1200 lange afstandstreinen zijn. Door de efficiënte indeling van het spoorwegennet is het mogelijk alle uithoeken van het land te bereiken. De meeste luchthavens zijn nu ook te bereiken via de snelle ICE- en IC/EC-verbindingen. Een voorbeeld hiervan is Frankfurt-Flughafen, een station dat speciaal is aangelegd voor deze snelle treinen, naast het al bestaande station voor regionale treinen.
De hogesnelheidstrein ICE verbindt alle Duitse metropolen op een snelle maar vooral ook comfortabele manier voor de reiziger. Daarnaast zijn er 200 Intercity-treinen (IC) die via 6 nationale trajecten 80 steden met elkaar verbinden. De meeste IC-treinen rijden om de 1 à 2 uur. Van en naar de Duitse buurlanden rijden de Eurocity-treinen (EC). Voor veel kleine dorpjes zijn er talrijke regionale treinen (RE, RB, IRE) die u zo dicht mogelijk bij de mooiste Duitse natuurgebieden brengen.
Op het moment heeft Deutsche Bahn rails met een totale lengte van ongeveer 40.000 km. Dagelijks rijden er in Duitsland meer dan 33.000 treinen, waarvan er 1200 lange afstandstreinen zijn. Door de efficiënte indeling van het spoorwegennet is het mogelijk alle uithoeken van het land te bereiken. De meeste luchthavens zijn nu ook te bereiken via de snelle ICE- en IC/EC-verbindingen. Een voorbeeld hiervan is Frankfurt-Flughafen, een station dat speciaal is aangelegd voor deze snelle treinen, naast het al bestaande station voor regionale treinen.
De hogesnelheidstrein ICE verbindt alle Duitse metropolen op een snelle maar vooral ook comfortabele manier voor de reiziger. Daarnaast zijn er 200 Intercity-treinen (IC) die via 6 nationale trajecten 80 steden met elkaar verbinden. De meeste IC-treinen rijden om de 1 à 2 uur. Van en naar de Duitse buurlanden rijden de Eurocity-treinen (EC). Voor veel kleine dorpjes zijn er talrijke regionale treinen (RE, RB, IRE) die u zo dicht mogelijk bij de mooiste Duitse natuurgebieden brengen.
Moderne techniek
Het spoorwegennet en de trein worden steeds aangepast aan deze tijd. Een voorbeeld hiervan is de aanleg van de nieuwe hogesnelheidslijn tussen Keulen en Frankfurt waardoor de reistijd met een uur is bekort. En ook buurlanden profiteren ervan. Amsterdam - Frankfurt is nu in nog geen 4 uur af te leggen en Brussel - Frankfurt in slechts 3 uur en 45 minuten. Maar er zijn nog meer recente bouwprojecten van Deutsche Bahn. Ook is er een aantal jaar geleden een hogesnelheidslijn gebouwd tussen Stuttgart en Ulm, nu een van de drukste trajecten in Duitsland. Regelmatig worden de al bestaande hogesnelheidslijnen uitgebreid, bijvoorbeeld die tussen Hamburg en Berlijn en nog vele andere trajecten. Vooral in voormalig Oost-Duitsland is de laatste tijd veel geïnvesteerd in trajecten als Leipzig - Dresden en Berlijn - Dresden om al deze steden snel te integreren in het Europese hogesnelheidsnet.
Deutsche Bahn zorgt ervoor dat alle treinen op tijd worden gemoderniseerd. De nieuwste treinen zijn de ICE 3 en de ICE T, beide treinen van een hoge technische kwaliteit. De ICE 3 moet snelheden van meer dan 300 km/u makkelijk aankunnen. Dit vereist een zeer regelmatig, effen spoor en een extra stevig treinonderstel. De ICE T die qua inrichting enigszins op de ICE 3 lijkt, is speciaal ontworpen om vrij scherpe bochten aan te kunnen. In bergachtige gebieden buigt de ICE T net als een motor gewoon mee in de bochten. Dit komt door een speciale techniek waardoor de ICE T in de bochten een klein beetje kan overhellen om niet teveel vaart te verliezen.
Het spoorwegennet en de trein worden steeds aangepast aan deze tijd. Een voorbeeld hiervan is de aanleg van de nieuwe hogesnelheidslijn tussen Keulen en Frankfurt waardoor de reistijd met een uur is bekort. En ook buurlanden profiteren ervan. Amsterdam - Frankfurt is nu in nog geen 4 uur af te leggen en Brussel - Frankfurt in slechts 3 uur en 45 minuten. Maar er zijn nog meer recente bouwprojecten van Deutsche Bahn. Ook is er een aantal jaar geleden een hogesnelheidslijn gebouwd tussen Stuttgart en Ulm, nu een van de drukste trajecten in Duitsland. Regelmatig worden de al bestaande hogesnelheidslijnen uitgebreid, bijvoorbeeld die tussen Hamburg en Berlijn en nog vele andere trajecten. Vooral in voormalig Oost-Duitsland is de laatste tijd veel geïnvesteerd in trajecten als Leipzig - Dresden en Berlijn - Dresden om al deze steden snel te integreren in het Europese hogesnelheidsnet.
Deutsche Bahn zorgt ervoor dat alle treinen op tijd worden gemoderniseerd. De nieuwste treinen zijn de ICE 3 en de ICE T, beide treinen van een hoge technische kwaliteit. De ICE 3 moet snelheden van meer dan 300 km/u makkelijk aankunnen. Dit vereist een zeer regelmatig, effen spoor en een extra stevig treinonderstel. De ICE T die qua inrichting enigszins op de ICE 3 lijkt, is speciaal ontworpen om vrij scherpe bochten aan te kunnen. In bergachtige gebieden buigt de ICE T net als een motor gewoon mee in de bochten. Dit komt door een speciale techniek waardoor de ICE T in de bochten een klein beetje kan overhellen om niet teveel vaart te verliezen.
drukken
terug